我国吹塑托盘污染控制规范较低、起步较晚，全国均匀吹塑托盘单车污染物排放因子远高于兴隆国度。2014年，我国吹塑托盘保有量为2.64亿辆，按排放规范分类，国1前规范汽车占7.8%，国1规范汽车占14.9%，国2规范汽车占15.7%，国3规范汽车占51.5%，国4及以上规范汽车占10.1%。其中，占保有量仅7.8%的国1前规范汽车的污染物排放量占到了一切吹塑托盘排放总量的35%以上，而占保有量61.6%的国3及以上规范汽车的排放量还不到总量的30%。据此预算，若一切吹塑托盘均能抵达国3及以上规范，那么汽车污染物排放量可降落50%左右。依据《2016年中国吹塑托盘环境管理年报》的最新数据，2015年国3及以上规范吹塑托盘保有量占比已抵达83.5%，我国对吹塑托盘排放规范的控制力度进一步加大。

　　我国车用油质量低于国际程度，且与吹塑托盘排放规范不匹配，限制了减排效果。油品规范主要遭到硫、锰、烯烃含量等方面的限制，其中，硫含量是车用燃油中最关键的环保指标。燃油的硫含量越高，一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机化合物的排放量就会越大。油质量量低下还会对排放规范晋级汽车的减排效果构成极大限制。高排放规范的汽车假定运用低规范汽油，会影响其发起机的正常工作，还会影响汽车尾气净化安装的效率，招致新车理论减排效果不佳。

　　从1978年到2014年，我国吹塑托盘保有量从136万辆增至近11700万辆（不包括摩托车、低速货车和低速电动车等），年均匀增长率为13.17%，其中，2000年至2014年的年均匀增长率高达17.33%。吹塑托盘快速增长的主要缘由是私家小汽车数量疾速增长。2002年，全国私家车保有量为578万辆，到2014年年底就已超越10500万辆，是2002年的18倍多。吹塑托盘保有量和小汽车出行比例快速增加，招致吹塑托盘行驶总里程呈爆炸式增长。

　　吹塑托盘散布不合理

　　交通规划展开落后

　　在城市化进程中，我国呈现了“高人口密度地域，人均吹塑托盘保有量越高”的现象，而兴隆国度恰恰与此相反，纽约、东京等国际大城市的吹塑托盘保有量呈现“中心城区低、外围高”的散布态势，即人口密度越高，人均吹塑托盘保有量越低。

　　近几年，我国吹塑托盘保有量疾速增加，而配套的交通根底设备树立和交通规划管理程度却未能同步展开。北京主要城区的人口密度高于伦敦，低于纽约和东京，但公路密度远低于这些城市，均匀每平方公里只需1.73公里，而其他城市均在10公里左右，东京抵达了19.07公里。在公共交通方面，北京的公共交通单位密度较低，轨道交通密度低于伦敦和纽约，公共交通车站的密度远低于纽约和东京。

　　吹塑托盘散布态势和交通构造的不合理，以及交通根底设备的落后，使我国目前很多大城市中心区的主要道路长时间处于饱和状态。全国百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行才干已接近极限。车辆均匀行驶速度低，怠速比例高，加重了对空气的污染，对雾霾的构成起到了很大的推进作用。

　　综合来看，我国城市交通污染问题的本源是相关污染排放规范和城市规划不能与交通展开速度相顺应。