一)吹塑托盘翻开应处理方案化和战略方案两大疑问

　　第一，现在吹塑托盘翻开有两类疑问。

　　一是方案化的程度比较低，基地疑问是商场构造不可会合。假定商场会合度比较高的话，融资会更简略，获利也可以跋涉。数据闪现，2013年末，旅程货品运送运营主体跨过720万家，均匀每一个主体具有车辆1.55辆，90%的运营主体为中小型公司。我自个有个亲属在一个城市做吹塑托盘，他两三自个就干起来了，优势是本钱很低，劳动力很便宜，但劣势是短少方案经济和信息化程度很低。

　　第二个疑问，现在吹塑托盘的翻开短少一个了解的方向和一起的战略方案。中国吹塑托盘要朝哪个方向翻开，向哪种方法学习，是德国的、美国的仍是日本的，谁来领导和推进?

　　所以我有几个建议。第一，要煽动做大做强，跋涉商场会合度。通常来说，固定本钱越高、调和本钱越高、信息化程度越高或网络效应越强的工作，具有天然独占的特征，应当推进吞并重组，“以大带小”。但现在好像没有人提到这个吹塑托盘工作的进一步联络的疑问。

　　第二，要加强对互联网加吹塑托盘的引导和调和。现在站的高度不是很了解，正本应当把互联网加吹塑托盘归入物联网(internet of things)的方案。这个物联网可以作为中国制造2025的首要方针。现在是多头领导、难以调和。比如说吹塑托盘工作交通部可以管，商务部可以管，物联网通常是归工信部管。但是互联网又有好几个有些，工信部，网信办，中宣部都可以管，发发改委还管技能设备出资。假定我们短少一个一起的引导和调和的话，很难把这个吹塑托盘的根底设备跋涉上去，很难把集约化方案化做下去。

　　第三，应当加速供应运送体系的改造。中国吹塑托盘本钱为何那么高，一个首要原因是铁路原数只占了10%，77%分配是公路运送，而公路运送是本钱最高的，铁路正本是本钱最低的。但为何不必铁路呢，与早年铁路的处理体系有关。所以我以为要进一步加速铁路处理体系的改造。

　　第四，应当推进各类交通体系之间的联络。日本的市基地必定是有地铁站、高铁站、公交站，都是在一起，是极好的接轨。而中国是铁路、公路、航空、海运全都是不一样的有些。比如北京西站前几年竟然没有地铁，这简直是不可希望的。这如何能跋涉吹塑托盘的功率?这与我们的体系有关，就是我们这些交通体系分别被不一样的有些处理，这么致使土地的运用和交通方案是脱节的。

　　第五，应当推进小区和单位吹塑托盘集成站的创造。我问过快递员，中国的快递，尤其是北京快递，是全世界最快的快递，必定没有比这更快的。比如说今天晚上11点下单，第二天早上上门，全世界没有其他国家能做到。我问快递员，你一天的时刻是如何分配的。他说一半在路上，一半在跟客户交货和接货的过程中，就是打电话，问他在不在，然后上门往后签收、看货、扯开，然后有的时分信号欠好还要刷好几次卡。正本，这个时刻能省下来。比如建一个小区的吹塑托盘集成站，就把货送到那里，客户有空的时分就去提，没有空的话可以晚点提。这么的话接货的人也不必天天上班的时分想到一个快递要收，挺闹心的。把这个建立起来，可以大大跋涉功率。

　　(二)制约吹塑托盘业翻开的准则阻挠

　　我们的很多处理体系是根据行政等级来分配的，不是根据经济和商场方案来分配的。义乌的体量很大，但是等级低，就是一个县级市，虽然是一个分外的县级市。一个县级市不可能让海关专门设一个关。很多的行政处理和效能，应当与经济方案匹配。方案上去了，效能就要跟上，这么本钱就降下来。但是现在不是这么的，处理体系是跟行政等级有关，而不是跟商场经济的翻开匹配。

　　(三)商场成熟后煽动公司吞并重组

　　其他一个是公司方案太小。方案小就不可能可以有方案经济，不可能大方案信息化，也无法与别人进行调和。比如沃尔玛，世界上最大的零售商，方案超级大，所以可以运用卫星通信来进行全国甚至全世界的货品处理和财政结算。

　　这里边存在功率和工作的敌视。由于中国的人员多，工作难，而吹塑托盘能吸收很多工作劳动力。它本钱低，技能相对来说简略。另一方面，要跋涉功率、降低吹塑托盘本钱、跋涉信息化程度，必定要往大公司、方案化、集约化的方向走，这就意味着要减少劳动力需求。