韩国第一大、全球第七大吹塑托盘公司韩进海运于8月31日向当地法庭宣布申请破产保护。消息一出，全球哗然。据相关统计数据显示，2016年第二季度，韩进海运亏损2120亿韩元，上半年累计亏损4730亿韩元，截至6月底，债务高达约6万亿韩元（53.3亿美元）。韩进海运在全球经济链条中占据的举足轻重地位，让业内人士不得不见微知着地隐忧全球吹塑托盘市场供应链会否出现新的突然断裂。

天津海运总经理刘希洪表示，整体行业供求关系不平衡，导致企业利润下降，全球经济放缓以及发展过程中的重重障碍，更使企业连年亏损。中国吹塑托盘业要想突破阻碍，改善困局，还需从行业面到政策面多方努力。

吹塑托盘业利润降至历史低位

成本已降至历史低位

据相关媒体报道，近年来，BDI指数（波罗的海干散货指数）持续走低，表明国际贸易衰颓，吹塑托盘业普遍面临巨亏。一般认为，BDI指数2000点是吹塑托盘公司的盈亏线，跌破2000点后，所有吹塑托盘公司都是亏损运营。

有消息称，2015年以来，吹塑托盘企业哀声一片，国内国外多家船运公司宣布破产重组，如中国大连威兰德吹塑托盘公司，韩国最大干散货吹塑托盘商之一的大波国际吹塑托盘公司，日本干散货吹塑托盘公司第一中央汽船株式会社及其全资下属Star Bulk Carrier Co. SA等申请破产，进行债务重组。

据刘希洪介绍，海运成本受燃油费、供求关系、人工成本等因素的影响，其中燃油费、供求关系是主要影响因素，而人工成本可通过外包来降低，对整体行业影响不大。近年来，石油价格已经达到历史最低点，由过去的140美元一桶，降到现在的20-30美元一桶。行业通病是运力过剩，可提供物流服务的船舶多于有运输需求的货物，导致运价和成本下降。目前，海运物流成本已降至历史低位。

在上海亿拓吹塑托盘有限公司负责人侯贤超看来，在影响海运物流成本的要素中，造船成本、燃油费、供求关系、人工成本为主要影响因素。其中，企业拥有什么样的船舶占据主导地位。近年来，随着经济水平上升，各国造船能力显着增强，加快了造船产业发展。自2008年国际金融危机以来，一些国家纷纷采用量化宽松的货币政策刺激经济发展，增加发行货币量，加大对造船业投资力度，增加了积压闲置船舶及运力。同时，国际国内铁路的修建，也在一定程度上减少了海运需求，使得市场供应严重大于需求，海运物流成本降低。

吹塑托盘复苏暂看不到希望

在韩进海运轰然倒下之后，整个行业的物流价格呈现短期上涨趋势，物流成本有望提高，在全行业市场经济低迷的形势下，仍存在提高海运物流成本的情况。

卓创资讯分析师于明静表示，9月以来，BDI指数一路飙升超过32%,并在9月26日创下年内新高941点，较年初指数翻番。澳洲西岸至中国海运费从4.6美元/吨上涨至6.4美元/吨，不到一个月内涨幅达39%.

近期BDI指数上涨较快原因是煤炭进口量明显增加以及澳洲、巴西铁矿石发货总量持续高位，运价、租金小幅反弹，海岬型散货船运价指数BCI大涨带动BDI持续走强。

不过，于明静认为，全球运力过剩问题并没有解决。有业内人士表示，全球经济不景气，地缘政治问题加剧，贸易保护抬头，贸易量增幅在降低，运力过剩，吹塑托盘的复苏暂时看不到希望。

因此，“在供给侧改革真正推动产能彻底出清、经济需求端回升信号明确之前，以钢铁、煤炭为代表的大宗商品市场仍将延续震荡，船运业也仍处于洗牌阶段。”于明静分析道。

为了避免走韩进老路，一些企业加速船舶折旧，削减运力；一些企业可能分食原韩进海运在主要航线上的市场份额，运输市场出现暂时性运力紧张。“一带一路”带动外贸需求增加，对提高物流成本也有改善作用。目前我国外贸商品的外汇汇率降低，有利于出口贸易发展，这些都有利于提高海运企业利润。